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A Straight Story un racconto di Stefano Miceli

Un tram chiamato desiderio un racconto di STO

Cos'altro aggiungere:

"MAY THE FARM BE WITH YOU!"

Ecco il link:

www.storewars.org

1. vederla da un altro punto di vista
2. ascoltare l’elettricità fino a commuoversi
3. stare attenti, l’attenzione veicola la commozione
4. distrarsi
5. vederla da un altro punto di vista ancora
6. se ci passano qualcosa da fumare, fare qualche tiro
7. prendersi tutta la pioggia possibile prima che diventi un pericolo
8. divertirsi con nuovi oggetti di pensiero
9. rivederla dal primo punto di vista, quello che da solo non andava bene
10. non rannuvolarsi per pigrizia
11. bollire la verdura per domani
12. giocare alle tre carte con i punto di vista accumulati
13. continuare a ignorare il modo di affrontare l’argomento
14. coltivare una certa pigrizia
15. affrontarlo comunque

Mi capita di scegliere letture inconsciamente convergenti. Questo è il periodo del senso del corpo femminile, dei canoni di bellezza imposti e delle condizioni della donna tra Oriente e Occidente. Credo. Temi leggeri. C’è un nodo. Formulo addirittura pensieri complessi e articolati, ma la grande teoria non emerge. Solo dicotomie un po’ bloccate.

• Donne naturalmente rotonde e velate nei paesi islamici e induisti. La shari’a – che ha valore di legge - impone il chador alla donna nei luoghi pubblici. Lo spazio pubblico è riservato all’uomo, al maschile. La donna e il femminile sono relegati nello spazio privato. Coprire il capo nei luoghi pubblici è il modo per accedere alla strada, alla piazza, all’educazione e alle professioni, finalmente possibili, e mescolarsi con i passanti, gli uomini, i turisti occidentali, il commercio. Uscire dall’Harem. Il corpo della donna nell’Islam di oggi fa ancora paura. Fatema Mernissi, marocchina, in ‘L’Harem e l’Occidente’ (Giunti, 2000) sostiene che l’Islam storicamente vede nel femminile un doppio rischio: quello della seduzione della parola e quello della seduzione del corpo. La donna è l’Altro, il suo cervello e il suo corpo fanno paura. La donna ha le ali, ma l’uomo la chiude nell’harem per non farla volare. Fatema legge Kant e capisce che in Occidente bellezza e intelligenza non possono coesistere in una donna. Lo dice l’uomo. Nell’India induista di oggi, il corpo della donna è ugualmente celato. Le abluzioni sacre si fanno con il sari addosso (occidente: non è sexy per noi un corpo vestito e bagnato? Vecchio calendario di Max della Canalis con la classica camicetta di cotone bianco leggero bagnato), la turista occidentale deve coprire il proprio corpo per rispetto del senso del pudore locale, per non offendere e non essere offesa dalla cultura ospite. Cultura decisa dall’uomo.

Lode al Gandhi un racconto di Federico Tavola

Quindes un racconto di GiNa

Io non volevo essere da meno, ma visto che quest’anno ho visto molto poco al cinema, ma tra quei pochi non mancano molti blockbusters, ho stilato la mia personale classifica dei 3 film che sono andata a vedere al cinema e per i quali mi sono chiesta: “Ma con tutti i soldi e le maestranze che avevano a disposizione… ma come gli è venuto in mente?”, ovvero come fare a sprecare soldi e ingegno per produrre un film che alla fine non piace nemmeno al “popolino”:

• Madagascar di Eric Darnell e Tom McGrath
  da cui ci si aspettava la solita Pixar e invece… che pixzzar!
  UPDATE per correzione errore: dal trailer ci si aspettava una Dreamworks in salsa Pixar e invece... che pixzzar!
• I Fantastici 4 di Tim Story
  che altro non è che un brutto pilota per una brutta serie TV (nonostante quel gran pezzo d’uomo di Julian McMahon)
• Chicken Little – Amici per le penne di Mark Dindal
  più ci ripenso più mi stupisco di quanto la storia fosse trita e ritrita, i disegni fossero brutti, i personaggi male abbozzati e banali: la tridimensionalità più bidimensionale che abbia mai visto!

UPDATE 18/01/2005: classificona 2005 della cineblogger connection

"i valligiani avranno pure le loro ragioni, ma la Tav serve all’economia del paese”

“però nessuno si lamentava quando i cantieri erano aperti per costruire gli impianti sciistici..”

“L’egoismo di pochi non può avere la meglio sull’interesse di molti”

Quanti di noi hanno sentito pronunciare frasi del genere o sostanzialmente simili negli ultimi mesi? Ma quanti di noi effettivamente hanno approfondito l’argomento tanto da poter dire che queste frasi non siano il frutto di una massiccia campagna mediatica ma il risultato di una riflessione scevra da condizionamenti, di una ricerca argomentata? Il fatto è che il problema non è soltanto d’opinione perché quando si parla di Tav si parla di soldi pubblici, di come questi vengono investiti e nelle tasche di chi finiscono. Colpisce il fatto che quelle stesse frasi che ho riportato sopra e che mi è capitato di sentire qua e là, rispecchino sostanzialmente il pensiero dei nostri delegati ad amministrare la cosa pubblica, maggioranza e opposizione in una rara sinfonia bipartisan. Quello che davvero raramente ho sentito dire è che i Valsusani forse si sono svegliati prima di noi nel difendere interessi di tutti, non solo i loro; Che se hanno perso la pazienza è perché da venti anni a questa parte, in quel fazzoletto di terra ne succedono di tutti i colori. Ad esempio nessuno dice che i Valsusani hanno già sopportato i disagi causati dal raddoppio della ferrovia preesistente (concluso nel 1977) che doveva arrivare a supportare un traffico di merci di 15 milioni di tonnellate l’anno (quantità mai raggiunta!). Oppure che hanno visto scavare nel letto della Dora l’autostrada aperta dal 1992 che è costata espropri di terreni non ancora saldati, con la promessa di costruire nuovi argini mai conclusi, mentre nel 2000 con l’alluvione la Dora ha smesso di aspettare, ancora prima dei valligiani,esondando. Nessuno ricorda che è proprio di quelle zone l’unico comune del Nord sciolto per Mafia, perché tutti quei cantieri e subappalti hanno consegnato Bardonecchia nelle mani della ‘ndrangheta. E nessun altro dice che tra Borgone e Bussoleno, dove dovrebbe sorgere lo scambio tra la nuova e la vecchia linea, l’acciaieria Beltrame provoca tassi d’inquinamento tra i più elevati d’Italia o che a Balangero c’è la più grande cava d’Amianto a cielo aperto d’Europa ora inattiva ma che è indicativa della quantità d’amianto che gli scavi della Tav porterebbero alla luce.
Mi correggo, non è vero che non ne parla nessuno, ne parlano alcune riviste ed alcuni quotidiani (dai quali io stesso traggo queste notizie) la cui utenza però, non sfiora nemmeno minimamente il pubblico raggiunto dalla comunicazione di massa che chissà perché su certi argomenti preferisce nicchiare.

Ma a che serve? Il progetto della nuova linea che unirà Torino e Lione ha un costo preventivato di 15,2 miliardi di Euro e una previsione di realizzazione di circa 15 anni. Nessuna utilità effettiva dunque (sempre che costi e tempi non si dilatino il che non sorprenderebbe) fino almeno al 2023. Consideriamo che l’eurotunnel, quello che passa sotto la manica, è costato meno (13 miliardi di Euro) ed è gia fallito due volte per mancanza di traffico. Anche la nuova Tav secondo molti esperti è assolutamente sovradimensionata: potrà convogliare circa 100 milioni di tonnellate di merci l’anno. Ma il traffico ferroviario transalpino è in calo costante, fatta eccezione per Sempione e Gottardo. Dal Frejus oggi passano merci per un ammontare di 7 milioni di tonnellate l’anno (10 mln nel ’97) e tra Italia e Francia non si prevedono clamorose svolte nei rapporti di scambio. Inoltre il 70%delle merci che passano dal Frejus corrono lungo la direttrice Est-Ovest e non Nord-Sud, Da questo punto di vista le linee svizzere sono molto più competitive. 

Chi paga, Chi intasca? Per i lavori si sono alleate Ferrovie francesi (Rff) e italiane (Rfi) che hanno costituito al 50% la Ltf, Lyon Turin Ferroviaire con il compito di progettare e appaltare la superlinea. Ma sebbene il controllo della società sia al 50%, Lunardi ha deciso che gli Italiani pagheranno il 63% della tratta internazionale (4,2 miliardi) più l’intera tratta nazionale (2,4 miliardi) per un totale di 6,6 miliardi presi dalle casse dello stato Italiano; parecchio se si considera che la supergalleria è in territorio italiano solo per 8 km e 45 in quello francese. Poco male per il ministro dato che intanto ad incassare sarà la Rocksoil della famiglia (ma guarda un po’) Lunardi, incaricata delle prime trivellazioni su suolo Francese (come ti aggiro il conflitto d’interessi usando soldi Italiani su suoli stranieri..) mentre in Italia incasserà la Cmc di Ravenna, una bella Cooperativa rossa, così si spiega come mai l’accordo è Bipartisan e nessuno si lamenta (a parte i diessini della Valsusa e le comunità montane, beninteso). Del resto il responsabile nazionale delle infrastrutture è quel Cesare De Piccoli che fu indagato e processato (prescritto) per aver incassato mazzette dalla Fiat ai tempi di Tangentopoli,  forse sono prevenuto ma...

...Ivan Cicconi in un saggio di diversi anni fa sosteneva che l’alta velocità sarà la tangentopoli del futuro. Forse il Futuro è già qui e gli abitanti della Valsusa sono forse più avanti di noi che ci illudiamo di dormire sonni tranquilli.

Un' ultima domanda: chi rappresenta tra le istituzioni questi punti di vista? chi voteremo se la pensiamo così dato che non c'è una voce nelle alte istituzioni a prendere con decisione le parti dei valligiani e, in sostanza di tutti noi?